Обзор руля Logitech Pro Racing Wheel, педалей Pro Racing Pedals и сиденья Playseat Trophy Logitech Edition

Обзор гоночного руля Logitech Pro Racing Wheel, педалей Pro Racing Pedals и сиденья Playseat Trophy Logitech Edition

Logitech не чужд периферии для гоночных игр, с их гоночным рулем G29, который является бюджетной основой с момента выхода PS4, а старые гоночные рули были популярны с начала нового тысячелетия. Что нового – это удельный упор на комплектацию более высокого класса, которая в этом году включает непосредственный привод прofessionalного гоночного руля ($1000/£1000), нажимные газ-тормозные педали Pro ($350/£350) и маркированный Logitech G Edition Cockpit Trophy для гоночных игр ($600/£529). Эта комбинация в основном отвечает всем требованиям для состоятельной настройки и по цене $1950 она точно стоит как одна из них – хотя вы конечно можете потратить гораздо больше на гоночные комплекты, если хотите.

Я тестировал профессиональную гоночную комплектацию Logitech в последние несколько месяцев на ПК и PS5, поэтому пришло время поделиться некоторыми мыслями – с упором на то, как предложения Logitech сравниваются с другими рулями с непосредственным приводом, которые я тестировал от Fanatec и Thrustmaster, а также как Trophy сравнивается с другими среднеуровневыми кокпитами, такими как сиденье-трансформер Playseat Challenge и кокпит NextLevelRacing GTTrack, о котором я отзывался в прошлом году.

Сначала давайте рассмотрим гоночное рулевое устройство Pro, потому что мне было интересно узнать, как этот вариант за $1000 соответствует двум другим рулям с непосредственным приводом, которые я уже испытал: Fanatec GT DD Pro с двумя педалями стоимостью $700/€700 и настройкой Thrustmaster T818 Ferrari SF1000 за $1100/£928.

Комплект поставляется с самим рулем (“ободом”), моторизованной основой, зажимом для стола и необходимыми USB- и сетевыми кабелями для подключения к консоли или ПК, все аккуратно упаковано в перерабатываемые материалы. Стоит отметить, что руль Pro Racing доступен в версиях для PS/PC и Xbox/PC, поэтому вам нужно выбрать модель, подходящую для вашей консоли выбора. (Другие гоночные устройства, такие как Fanatec, позволяют вам комбинировать рули для Xbox с основами для PlayStation, чтобы обеспечить универсальную совместимость, но выбор между двумя консолями в противном случае довольно распространенный.)

Основа руля имеет приблизительную форму трапеции, с широким основанием и уже вершиной, которая идеально подходит для доступных мне гоночных кокпитов (в отличие от узкого основания Thrustmaster T818, который я тестировал ранее). Конструкция из пластика выглядит немного менее высококлассной, чем основа Fanatec GT DD Pro и Thrustmaster T818, но 11Нм двигатель внутри фактически превосходит оба варианта (соответственно 5Нм и 10Нм). (У Logitech уже есть опыт в периферийных устройствах, которые доходят до 11, например, висящая система динамиков Logitech Z-5500, которую я использую с 2005 года, работает на «усилении 11».) USB- и AC-подключения расположены на задней панели основы, позволяя подключать аксессуары (как педали и переключатели), питание и ваш ПК/консоль.

• Обзор The Crew Motorfest – отдых на пляже испорчен знакомыми ...
• Обзор Neurocracy 2.049 – блестящая футуристическая загадка пр...
• Обзор EA Sports FC 24 Начало пост-эры FIFA с точностью, мощью и пан...

В то же время обшитый пластиком и обтянутый искусственной кожей обод руля представляет собой улучшение внешнего вида и тактильных ощущений по сравнению с более пластиковым, игрушечным рулем Fanatec GT (и более дешевыми рулями Logitech G29/G920), в то время как он легче осваивается, чем руль Ferrari SF1000 и его аутентичные (но не очень полезные) метки управления F1.

В верхней части руля есть светодиодные индикаторы оборотов, а под ними находится небольшой монохромный дисплей, который позволяет изменять настройки руля, переключаться между пятью профилями и видеть ваши входы (это полезно для калибровки нажимного газа). Этот экран, похоже, не может показывать игровую статистику, такую как скорость или доступные запасы энергии ERS, как делает дисплей T818 – хотя настройка «динамического» экрана намекает на то, что эта функция может быть доступна в будущем.

Руль Logitech имеет четыре педали: два потрясающе тактильных переключателя Hall effect и две аналоговые педали, которые можно использовать для сцепления или даже торможения/ускорения, если у вас нет педалей для ног. В руле есть достаточное количество дополнительных кнопок и регуляторов, все они надлежащим образом помечены, чтобы обеспечить легкую навигацию по меню и доступ к всем общим функциям гоночного симулятора (например, для F1: регулировка тормозного баланса и дифференциала, активация DRS/ERS, ограничители скорости на пит-стопе, общение с инженером-гонщиком и т. д.).

Когда я впервые взял руль из коробки в F1 23, мне показалось, что он работает немного… странно. Во время езды я слышал какой-то странный скрип, сопровождающий обратную связь. Я первоначально подумал, что это необходимая функция прямого привода 11 Нм, но в конце концов понял, что этот звук – это дополнительный слой обратной связи, называемый TrueForce. Чтобы отключить его, вам нужно уменьшить уровень истинного звука (настройки “TF AUDIO”) с 10/100 до 0/100 в базе руля. Я обнаружил, что это сделало использование руля гораздо менее раздражающим для других людей в доме.

После настройки руля я обнаружил, что он невероятно увлекательный – даже на его стандартной настройке 5,5 Нм он предоставляет много обратной связи, позволяя вам четко различать каждый ступенчатый бордюр и оценивать, насколько далеко вы можете зайти на автомобиле, прежде чем он потеряет сцепление. Переключение передач приносило настоящее удовольствие, особенно если вы используете сцепление, и я чувствовал себя намного быстрее, чем с рулем Fanatec – хотя сложно сказать, это ли из-за улучшенного ощущения руля, более мощной базы руля или чего-то еще. В целом, я считаю, что уровень обратной связи схож с уровнем в T818, но, возможно, немного лучше, и управлять им более удобно – хотя, конечно, руль SF1000, который я использовал с T818, безусловно, более высококлассный.

Единственным негативным моментом с рулем было то, что я в самом начале невнимательно потянул руль ближе к себе рукой, между рулем и базой. Ненароком я удерживал механизм быстрого съема, поэтому руль выскочил и ударил меня по лицу. Как оказалось, здесь нет надежной блокировки, как на рулях Fanatec (которую можно затянуть винтом) или Thrustmaster (которые заблокированы), что было бы полезно, чтобы предотвратить упомянутые удары по лицу!

Одной из интересных особенностей является двойная настройка сцепления, которая позволяет установить обе аналоговые педали в качестве сцепления для быстрого старта. Испытывая это в режиме тренировки, вы можете найти точку сцепления сцепления при полном газе, затем в гонке полностью отпустить правую педаль сцепления – автоматически в точке сцепления, которую вы открыли, – а затем плавно отпустить левую педаль сцепления, чтобы стартовать с полным сцеплением и максимальной сцепляемостью …

В целом, это комбинация отличного руля и базы, и приятно видеть, что он поставляется с настольным креплением и отверстиями для жесткого монтажа в гоночной кабине, что я ругал Thrustmaster за отсутствие в T818.

Далее – соответствующая модель руля Pro Racing Pedals. Основным преимуществом здесь является наличие трехпедального набора с датчиком нагрузки для тормозной педали, который регулирует тормоза в зависимости от силы, с которой вы нажимаете на педаль, а не только от ее хода. Это незначительное отличие облегчает постоянное применение тормозного давления при приезде на определенную тормозную зону, что, возможно, позволит вам сэкономить некоторое время на кругу в конечном итоге и будет чувствоваться более реалистично.

Необходимое давление можно отрегулировать как аппаратным способом (заменой пружин/пены), так и программным способом (в настройках на борту руля) и программным способом (в программном обеспечении Logitech G Hub или в выбранной вами игре), чтобы не приходилось насильно нажимать на педаль – но если вы управляете (известно интенсивно тормозящим) автомобилем F1 с рулем и игрой на стандартных настройках, вам, вероятно, захочется надеть обувь, чтобы защитить ноги от ушибов, пока вы осваиваете управление.

Преимущество этого высокого требования к силе заключается в том, что у вас есть много места для более плавного применения тормозов, что, в свою очередь, упрощает управление без антиблокировочной системы (ABS), не блокируясь в каждом повороте. Это не сделает вас быстрее бесплатно, но должно позволить вам выиграть небольшое преимущество при торможении по мере роста вашего уровня мастерства.

За исключением тормоза с датчиком нагрузки, педали Pro Pedals работали ожидаемо. Регулировка положения каждой педали была проста, акселератор и сцепление работали плавно и естественно, а набор выглядел прочным и профессиональным благодаря в основном металлической конструкции (для педалей) и пластику высокого качества (для шасси). Подключение их было также легким, требовался только простой USB-A кабель между педалями и базой руля. Металлический дизайн, синие акценты и черно-серебристая конструкция делали колеса, педали и сиденье визуально согласованными.

Говоря о сиденье, PlaySeat Trophy в этой версии Logitech G Edition просто великолепно. По сравнению с NLR GTTrack, которое я использовал ранее, оно оказалось легче, можно легко перемещать и регулировать, и при этом оно гораздо прочнее складного PlaySeat Challenge, который я тестировал – что очевидно, учитывая, что эта опция стоит в два раза дороже. Несмотря на то, что это металлическая конструкция с обивкой из ткани, сиденье комфортное, прочное и не такое тесное, как сиденье Challenge, что хорошо для тех, кто предпочитает немного больше места для охлаждения или комфорта.

Logitech G Edition имеет выделенные отверстия для болтов, которые соответствуют рулю и педалям Logitech Pro Racing, что облегчает установку – хотя крепление базы руля на металлической раме оказалось немного непростым, так как некоторые болты шли чуть выше металлической пластины, неудобно затрудняющей доступ. Тем не менее, в конечном итоге все было выполнено, и положение руля ощущалось достаточно комфортным – хотя здесь у вас нет возможности свободно регулировать его вперед/назад или вверх/вниз, как это позволяют некоторые другие кабины; вы можете только наклонять раму базы руля вперед или назад или переворачивать раму передом назад, чтобы сдвинуть руль немного дальше.

Педали предлагают хороший диапазон регулировки положения и угла с помощью синих безинструментальных ручек, что позволяет мне установить их под небольшим углом, чтобы избежать боли в ахилле, которая часто возникает при использовании автогонок из-за детских операций. Аналогично, длина кабины может быть отрегулирована путем выдвижения металлического стержня, находящегося ниже сиденья, хотя я обнаружил, что со временем этот стержень постепенно ослабевает, даже если болты затянуты достаточно крепко.

В общем и целом, это безусловно лучшая комбинация руля, педалей и кабины, которую я когда-либо тестировал по силовой обратной связи, комфорту и удобству использования. Весь ассортимент отлично работает вместе и выглядит как единый пакет. Имея это в виду, если у вас есть необходимые 1950 долларов для траты на руль, педали и кабину или 1350 долларов только на руль и педали ($1262, если покупать их вместе в магазине Logitech в США), это довольно впечатляющий выбор, который лучше других вариантов, которые я тестировал от Fanatec и Thrustmaster.

Единственным крупным недостатком, который я выявил во время тестирования, является то, что экосистема Logitech еще не так развита, как у Fanatec, Thrustmaster или даже Moza, все они предлагают более широкий выбор рулей и педалей, подходящих для различных серий гоночных автомобилей и предпочтений игроков, в отличие от Logitech, у которой есть только одна опция расширения – однопозиционный переключатель H-образной формы. Предположительно, в будущем мы увидим больше вариантов рулей, педалей и переключателей, но пока что вы покупаете то, что кажется ограниченной, начальной экосистемой.

Хотя профессиональное предложение Logitech и впечатляет, на данный момент кажется, что между представленной здесь высококлассной системой и начальным комплектом руля и педалей G923 от компании Logitech, которые появились в 2020 году и стоят всего £289/$350, существует достаточно большая пропасть. Бюджетное прямое приводное колесо с более дешевым набором педалей в районе 600 долларов/500 фунтов позволило бы Logitech предложить настоящего конкурента бандлам Fanatec GT DD Pro и Moza R5, в которых сочетаются самые дешевые базы прямого привода каждой компании, простой руль и две педали. Надеюсь, Logitech думает в том же направлении, поскольку передача основных качеств линейки G Pro на более низкую ценовую категорию может сделать ее предпочтительным выбором для новых гонщиков в сим-гонках…

Больше обзоров гоночных игр от Digital Foundry

• Как гоночные симуляторы привели меня ближе к моему детству: Обзоры Fanatec GT DD Pro, NextLevel Racing GTTrack и Playseat Challenge
• Великолепный гоночный руль для фанатов Ferrari: Обзор Thrustmaster T818 SF1000 Simulator